Le transport en général et le routier en particulier évoluent à un taux de croissance extrêmement élevé, en raison d'abord des retards accumulés pendant des années et la volonté des pouvoirs publics de combler ces retards grâce à l'injection dans l'économie de centaines de milliards USD, générés par l'embellie financière.
Comme les chiffres présentés dans la présente étude l'illustre parfaitement, le mode de transport routier domine tous les autres modes, que ce soit pour le déplacement des personnes que celui de leurs biens.
En effet, avec un taux de pénétration de l'ordre de 85% pour le transport de marchandises, et 84 % pour celui des voyageurs, le transport routier se taille une part prépondérante par rapport aux autres modes de transports.
Même si les pouvoirs publics ont dégagé une enveloppe conséquente au profit du rail, le taux de progression du transport routier devrait augmenter d'une façon encore plus marquée à la faveur des projets structurants que sont l'autoroute Est/Ouest, la route transsaharienne et les différentes rocades et autres jonctions menant de et vers cette infrastructure de base en liaison avec les différents pôles portuaires de l'Est (Annaba, Skikda, Jijel, Béjaia) et de l'Ouest (Ténès, Mostaganem, Oran et Ghazaouet).
Autre facteur favorisant le mode de transport routier et son support la remorque, le cabotage, route maritime gratuite, est réduit à sa plus simple expression, à part quelques transports de produits (carburants et autres marchandises en transbordement).
En somme, le transport routier d'une manière générale et celui de la remorque en particulier sont appelés à croître de manière significative dans les années à venir.
En matière de transport par remorques (toutes gammes confondues), il apparaît aussi, à travers les chiffres recueillis, que le marché, loin d'être suturé à ce stade, exprime des besoins nouveaux. | | Quels sont les arguments qui militent en faveur de cette thèse ? 1)- L'Algérie est un des rares pays au monde à disposer d'un matelas financier en devise qui avoisine les 200 milliards Usd, outre le fait que le pays n'a presque plus de dettes.
2)- Le deuxième élément se rapporte à l'enveloppe financière de l'ordre de 285 milliards Usd, qui va être injecté par l'Etat dans les circuits économiques durant le prochain plan de développement avec pour conséquence positive la multiplication du nombre d'entreprises à créer. Ce qui implique nécessairement un impact sur la mobilité et les déplacements, en particulier des poids lourds.
3)- L'âge du parc de remorques, dont 85% a une durée de vie qui a dépassé les 10 ans, nécessite le renouvellement à plus ou moins brèves échéances de quelques 90 000 unités. Le taux de croissance des remorques est déjà aujourd'hui de l'ordre de 8,36%.
4)- La réglementation en matière de circulation routière est appelée à se renforcer en matière de réforme des moyens de transport, grâce notamment au contrôle technique qui entre dans sa phase finale, à savoir le contrôle rapproché de tous les organes.
5)- Le pays disposant d'un territoire de 2 300 km2, il n'y a que le transport routier qui peut développer une capacité de pénétration pouvant toucher n'importe quel coin reculé du pays.
6)- Ce pays va enfin mettre en oeuvre, dans le cadre du prochain programme des millions de logements et de dizaines de villes nouvelles nécéssitant la constitution de flottes entières de moyens de transport routier. Aussi, dans le marché actuel de camions, de tracteurs et de remorques qui est assez hétéroclite où pas moins d'une douzaine de marques cohabitent (BTK, Montenegro, Famoval, Skycraft, Sicame, Tirsam, Comet, TPS, Nagos, Radon, Snvi, Lord, etc.).
C'est à celui qui se présentera avec la meilleure stratégie de marketing et de communication qui s'imposera certainement le plus et le mieux sur ce marché à l'avenir prometteur pour le transport routier en général et la remorque en particulier ■ |
